Dette er det tredje i en serie om, hvordan hjulvalg kan påvirke bilens ydeevne.
I forrige uge forklarede jeg, hvordan man ændrer hjulbredden for meget på en gadebil kan ændre din bils håndtering på grænsen, og hvordan det faktisk kan gøre for nogle farlige situationer i de mere ekstreme tilfælde. Vi opdagede, at bredere hjul ikke altid (og i de fleste tilfælde aldrig) øger bilens evne til at greb jorden i hjørnerne og hvor bredere dæk nødvendigvis ikke sætter mere gummi på jorden.
Heldigvis, mens hjulbredden er begrænset af suspension geometri, kan hjuldiameter være det, du vil, så længe det passer, og du er villig til at acceptere visse trade offs. Men inden du tænker, er det totalt gratis for alle, lad os tale om de måder, hjuldiameter påvirker din bils ydeevne og de trade offs du gør, især når du går større.
Afvigelser med større hjul er: (i ingen bestemt rækkefølge) pålidelighed (bøjningsbestandighed), svagt ændret tyngdekraft, forøgelse af kraften, der kræves for at dreje hjulene, hårdere styreindsats i ikke-PS-køretøjer, mulige fald i svingningsydelse , ekstra omkostninger, ridekvalitet lider, og mulig gearing skifte.
Upsiderne er færre, men ret oplagte og ret vigtige for nogle entusiaster: Udseende, bedre stabilitet under åndedræt (sidevægstemperaturen svækker ikke) og evnen til at passe over større bremsrotorer.
dimensionering
Når du vælger et hjul- / dækkombination, skal du altid vælge størrelsen med den nærmeste fabriks samlede hjul- / dækdiameter, uanset fælgstørrelse. Du kan bruge en lommeregner som denne til at beregne forskellen i den samlede diameter fra dit lagerhjul til den nye. Inden for 0,8% er godt, kan jeg lide at forblive 0,3% eller mindre, når det er muligt.
Dækstørrelsen, du bruger med den uafhængige hjuldiameter du vælger, kan være messet med en lille smule for at opnå den rigtige samlede diameter.
Dækstørrelser er normalt givet som denne: 215/45/17. Det betyder, at dækket er 215 mm bredt, sidevæggen er ~ 45% af 215 mm bredden, og det sidste nummer er den fælgstørrelse, dæket er til. Ønsker du mere information om dækstørrelsen og specifikt dekodning af dækstørrelser på dæk, skal du tjekke dette link .
Sidewall & Overordnet størrelse Overvejelser
Med hjuldiameterforøgelser kommer et fald i sidevægsstørrelsen for at opretholde samme samlede dæk + hjulkombinationstørrelse. Det er vigtigt at forblive så tæt på lagerdækket + hjulkombinationsstørrelsen, da den samlede hjulstørrelse påvirker gearing.
Mindre hjul forbedrer accelerationen på bekostning af den øverste ende, og højere hjul reducerer accelerationen, mens teoretisk stigende tophastighed (i praksis er tophastigheden begrænset af magt og træk længe før dækstørrelse. Øget dækstørrelse gør normalt også øvre topaksel og tophastighed da det reducerer motorens evne til at overvinde lufttræningen, der holder bilen tilbage). Der vil også være ændringer i din speedometer læsning i de fleste biler med forskellige størrelser hjul.
Under alle omstændigheder vil det samlede hjul / dæk combo højere eller kortere igen påvirke suspension geometri. Du kan ændre den en lille mængde uden nogen reelle bivirkninger, men prøv at forblive så tæt som muligt, når du vælger en ny størrelse.
Den store "gotcha" med sidevægsstørrelse er, at jo mindre sidevæggen, jo mindre beskyttelse vil du sandsynligvis dyre fælge have fra den uundgåelige pothole eller vejrester. Du kan køre nedre profildæk med stærkere hjul, men generelt jo stærkere hjulet, jo tungere er det også.
Jeg går ud fra, at de fleste af jer kører ret lette aluminiumshjul, der, mens de er stærke, ikke vil klare sig godt med mindre end 45 sektioner højde mod vejfejl. Det søde sted i min erfaring er at sigte mod et dæk mellem en 40 og 55 sektions højde. Hvis du kører 60 eller højere sektionshøjde, har du en god tur, men du vil have mærkelig håndtering ved grænsen på grund af overdreven dæk sidewall flex.
Du vil også sandsynligvis opleve for tidlig svigt på vejkørsel på grund af overdreven temperatur i dækkene fra alle sidevægge. Hvis du kører 40 og lavere, har du en meget hård tur og er tilbøjelig til at bøje fælge.
Fra alle de eksperter, jeg har talt med, ser det ud til, at omkring 45 sidevægstørrelsen er den bedste rundt omkring. Du finder dette er en meget populær størrelse med moderne biler (især da tendensen har været mod større og større hjul på fabriksbiler). Det betyder, at disse dæk normalt vil være rimeligt prissat og har mange tilgængelige slidbaner og forbindelser at vælge imellem. Undgå "underlige" størrelser, da de er dyre, og du har få valg i præstationsgummi.
Små sidevægge er meget stive, gode til at svinge "føler" men forfærdelige for kørselskvalitet og lige linje stop og acceleration (mere om det senere). Stivere sidevægge giver ikke noget ekstra greb.
Da sidevægsstørrelsen går ned, forbliver vægten af dækket det samme eller bliver større.
Som følge af en stigning i hjuldiameter gør dette vægtfordeling af hjul + dækkombination værre - den tyngste del (dækket) er nu længere væk fra midten af hjulet - se del I for hvorfor det er dårlig. Kort sagt, det røver dyrebar kraft fra at komme til vejen. Mange fyre bruger så meget tid på at fokusere på hjulets vægt, men tænker aldrig på dækkets vægt og dens virkning på hjulets vægtfordeling.
Advarsel: Gør aldrig fejlen ved at vælge en TIRE efter vægt. Normalt er et dæks vægt direkte proportional med, hvor meget forstærkning der er inden i dækket. Billige dæk er ofte lette, men kun fordi de tappede ud på sidevæggen. Jeg havde faktisk et populært billigt dæk gå ud af runde, fordi det var så billigt lavet indeni. Vælg dæk baseret på slidbane og sammensætning - aldrig efter vægt. Overvej dog vægten af dækket, når du vælger hjulets størrelse.
Større sidevægge giver bedre ridekvalitet, bedre straight line lancering, bremsning og ikke nødvendigvis mindre greb, men kan gøre bilhåndtaget mindre præcist. Med andre ord sidevæggen bøjer, så styrespørgsmålet bliver langsommere, og du får meget mere "rulle" i bøjningerne. For stort af en sidevæg kan forårsage overdrevne dæk temperaturer på grund af meget bøjning om og mulig fiasko i løbevilkår, så det er stadig ideelt at holde relativt lave profil sidevægge på ydeevne applikationer som vi nævnte tidligere.
Du vil bemærke, at dragkørsel slicks altid har meget høje sidevægge. Du ser aldrig lavprofil trække slicks. Dette skyldes, at når en trækbil lancerer, deformerer dækket faktisk og krusninger op for at skabe en jævnere federe plaster af gummi på jorden og at generere "bid" i jorden. Jo mindre sidevæggen du bruger, desto mere sandsynligt vil du spinde dine dæk ud af linjen. Længere sidevægsdæk kan generelt bide hårdere både under bremsning og acceleration.
Hvis du søger at passe hjul, der vejer mindre end lager, jo større går du i diameter, jo vanskeligere og dyrere vil det være at finde en lysere end lagerhjul.
Til Project Lexus, som jeg vil sende om senere, valgte jeg at holde fast i fabriksdiameteren på 17 tommer, da den allerede havde et 45 dæk højdehjul. Fabrikshjulet vejede i ca. 22 kg og vi kunne finde et udskiftningshjul, Kosei KS T1 vejer kun 14 kg. Jeg erstattede alle 5 hjul inklusive reserven, der tabte omkring 40 kg i processen. 32 pund af det var uskåret, rotationsvægt som diskuteret i afsnit 1 i denne serie. Jeg bemærkede en lille gevinst i byens gaskilometer (1 mpg i gennemsnit), hurtigere acceleration og en bedre tur.
Accelerationen blev faktisk målt mellem 35-60 mph og viste en gentagelig og respektabel forbedring på lige under 2 tiendedele af et sekund.
Disse hjul er kun et af mange lette hjul til rådighed i forskellige størrelser.
På nogle tidligere Civic / Accord projektbiler har disse biler meget lange sidevægge. Jeg har typisk gået op til 15'erne eller 16'erne på ældre Hondas for at komme til 50ish sidevægshøjden. For den nye model Civic er en fantastisk opgradering til de ikke-Si modeller at gå til Si eller OEM valgfri størrelse hjul. Si-modellen har faktisk allerede den ideelle størrelse til suspensionen.
Til sidst skal du se PDF-filen i slutningen af den sidste del af denne serie (Del II). Der er nogle interessante tidbits der om, hvordan at køre et lavere profildæk faktisk påvirker tyngdepunktets højde. Indrømmet, for de fleste biler ville denne ændring være ubetydelig i forhold til en SUV. Det er interessant på trods af at det ikke er særdeles relevant for de fleste af mine publikum
Vær sikker på at sende dine kommentarer og dine spørgsmål, måske nogle af dem vil inspirere en artikel i næste uge.
